<p class='article-text'>نفت القيادة المركزية الأميركية «سنتكوم» صحة ما أعلنته قوات الحرس الثوري الإيراني بشأن اصطدام ناقلة نفط عملاقة، أثناء عبورها المسار الجنوبي لمضيق هرمز، بلغمين وتوقفها بالكامل.</p><p class='article-text'>وأكدت «سنتكوم» أن أي سفينة لم تصطدم بألغام في مضيق هرمز، ووصفت ما أعلنه الحرس الثوري الإيراني بأنه «معلومات مضللة» تهدف إلى ترهيب حركة الشحن التجاري الإقليمي.</p><p class='article-text'> وقالت القيادة المركزية الأمريكية: مزاعم إيران بأن ناقلة نفط عملاقة كانت تعبر مضيق هرمز اصطدمت بلغمين وتوقفت تماما هي مزاعم كاذبة.</p>

"سنتكوم" تنفي اصطدام ناقلة نفط بألغام في مضيق هرمز

<p class='article-text'><div data-empty="false">في ظل الأنباء المتواترة عن احتمال توقيع اتفاق بين الولايات المتحدة وأمريكا، وعودة الملاحة في مضيق هرمز إلى طبيعتها كما كانت قبل انطلاق الحرب، تصبح عملية استئناف الملاحة عبر الممر المائي  الحيوي، الذي ينقل خمس النفط والغاز في العالم أقرب إلى عملية انتقالية يتم خلالها إعادة تشغيل نظام عالمي متشابك.</div></p><h2>1500 سفينة تنتظر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق صحيفة نيويورك تايمز فإن عملية استئناف الملاحة عبر المضيق مع وجود نحو 1,500 سفينة تنتظر التحرك داخل الخليج العربي، تتطلب تحديد أولويات المرور، وضمان مسارات آمنة، والتعامل مع مخاطر محتملة مثل الألغام البحرية وتعقيدات التأمين البحري، كما أن السفن نفسها لم تعد في جاهزية كاملة بعد أشهر من التوقف، ما يضيف طبقة إضافية من التعقيد إلى المشهد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في ظل هذا الواقع المتكدس، لن تكون هناك عودة فورية للوضع الطبيعي في مضيق هرمز، الذي كان يمر خلاله أكثر من 130 سفينة قبل الحرب حيث ستظل الأسواق، وسلاسل الإمداد، وأسعار الطاقة تحت تأثير تبعات التوقف لفترة قد تمتد لـ 4 أسابيع أو أشهر قبل أن تستعيد الحركة توازنها الكامل، ومن ثم  فإن أسعار الطاقة حول العالم، غير مرشحة للانخفاض سريعاً.</div></p><h2>عودة تدريجية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خبراء في مجال الشحن، إن عودة الشحن في المنطقة إلى طبيعتها ستستغرق ما لا يقل عن 30 إلى 45 يوماً، إذا سار كل شيء كما هو مخطط له، ولن يستقر الوضع إلا عندما تشعر شركات الشحن بالاطمئنان إلى إخراج سفنها العالقة من الخليج العربي، وإرسال سفن أخرى إلى المنطقة لتحميل البضائع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الخبراء أنه حتى إذا أمكن وضع إجراء منظم لعبور السفن، فمن المرجح أن تعود حركة الملاحة إلى 40 أو 50% فقط من مستوياتها الطبيعية خلال 3 إلى 4 أسابيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الخبراء إلى أنه قبل أن تبدأ السفن بمغادرة المضيق، الذي يبلغ عرضه 21 ميلاً بحرياً في أضيق نقطة، ستحتاج الشركات إلى معرفة كيفية ترتيب أولويات سفنها مؤكداً أنه من الأفضل أن تُطلب من السفن مراعاة حد أقصى للسرعة لتقليل خطر التصادم أو الجنوح في المياه الضحلة.</div></p><h2>ألغام بحرية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">  يمثل احتمال اصطدام السفن بألغام بحرية حيث يُعتقد أن إيران زرعتها في المضيق خطراً قائماً، فقد قال مسؤولون عسكريون بريطانيون إن الألغام الإيرانية تشمل ألغاماً تستقر في قاع البحر وتطلق فقاعات غاز إلى السطح، ما قد يلحق أضراراً جسيمة بهيكل السفينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق تقرير أصدرته وكالة الطاقة الدولية هذا الشهر، فستحتاج قوات بحرية، بينها قوات الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا وألمانيا، إلى عدة أسابيع لنشر كاسحات ألغام، ومن المرجح أن يُبقي هذا الخطر معدلات التأمين البحري مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق ما سبق، فإن إعادة فتح مضيق هرمز تمثل بداية انفراجة تدريجية في حركة الملاحة، إلا أن العودة إلى مستويات التشغيل الطبيعية ستتم بشكل متدرج وبنسب أقل خلال الأسابيع الأولى، ومن المتوقع أن يستغرق استعادة الانسيابية الكاملة وقتاً إضافياً، في ظل استمرار حالة الحذر لدى شركات الشحن وترقبها لتطورات المشهد الأمني في المنطقة، وما يرتبط به من اعتبارات تشغيلية وتأمينية.</div></p>

1,500 سفينة عالقة منذ 3 شهور

مضيق هرمز.. التعافي يستغرق شهوراً

<p class='article-text'>في إنجاز بحري لافت يعيد إحياء فصل من تاريخ الملاحة في البحيرات العظمى، أعلنت "جمعية أبحاث حطام السفن في ميشيغان" (MSRA) عن اكتشاف موقع سفينة "ميلووكي" البخارية المفقودة منذ عام 1886، وذلك بعد أكثر من 137 عاما من اختفائها في أعماق بحيرة ميشيغان.</p><p class='article-text'>وجاء الاكتشاف في يونيو 2023 باستخدام تقنية السونار الجانبي، قبل أن يتم تأكيد هوية الحطام لاحقا عبر مركبة تشغيل عن بُعد (ROV)، حيث تبيّن أن السفينة لا تزال قائمة بشكل عمودي على قاع البحيرة على عمق يقارب 360 قدما، ومتجهة نحو الشمال الشرقي، وهو نفس الاتجاه الذي كانت تسير فيه لحظة غرقها.</p><p class='article-text'>اصطدام غامض وسط الضباب</p><p class='article-text'>تعود أحداث الحادثة الأصلية إلى ليلة 9 يوليو 1886، عندما كانت سفينة "ميلووكي" في طريق عودتها إلى مدينة ماسكيغون بولاية ميشيغان بعد تفريغ شحنة أخشاب في شيكاغو، بينما كانت السفينة البخارية "C. Hickox" في المسار المقابل، محملة بالأخشاب ومتجهة إلى شيكاغو مع بارجة شراعية تجرها خلفها.</p><p class='article-text'>وبحسب السجلات التاريخية، كان الطاقمان يسيران في مسار تصادمي على بعد نحو 40 ميلا من ساحل مدينة هولاند بولاية ميشيغان، قبل أن يتدخل الضباب الكثيف بشكل مفاجئ في الرؤية.</p><p class='article-text'>ورغم أن أفراد المراقبة في السفينتين رصدوا بعضهما البعض في البداية، فإن الإجراءات البحرية القياسية، المتمثلة في تخفيف السرعة، والانحراف إلى اليمين، وإطلاق إشارات التحذير، لم تُنفذ بالشكل المطلوب.</p><p class='article-text'>وأثناء محاولة السفينة Hickox إطلاق صفارة الإنذار، تعرض جهاز التحذير لعطل أدى إلى انقطاع السلسلة، ما أسفر عن اصطدام مباشر وعنيف مع جانب "ميلووكي".</p><p class='article-text'>غرق سريع ومحاولات إنقاذ محدودة</p><p class='article-text'>أدى الاصطدام إلى غرق السفينة البخارية التي يبلغ طولها 135 قدما والمكوّنة من ثلاثة طوابق خلال ساعتين فقط، رغم محاولات الطاقم إنقاذها.</p><p class='article-text'>وقد ساهمت سفينة ثالثة تُدعى "City of New York" في جهود الإنقاذ، حيث عملت على تثبيت "ميلووكي" بين السفن باستخدام الحبال في محاولة لإبقائها طافية، دون نجاح في النهاية.</p><p class='article-text'>وتمكن معظم أفراد الطاقم من الانتقال إلى السفينة "Hickox"، فيما لقي دِينيس هارينغتون، مراقب "ميلووكي"، مصرعه بعد سقوطه في المياه، كما تم لاحقا تعليق رخصتي قبطاني السفينتين بسبب الإخفاق في الالتزام بإجراءات الملاحة.</p><p class='article-text'>اكتشاف حديث بعد قرن من الغموض</p><p class='article-text'>على الرغم من معرفة الجمعية بوجود السفينة الغارقة ضمن نطاق بحيرة ميشيغان، فإن موقعها الدقيق ظل مجهولا لسنوات طويلة، وبعد تحليل أرشيفات الصحف القديمة ودراسة تيارات المياه، تمكن فريق البحث من تحديد موقع محتمل خلال يومين فقط في يونيو 2023 باستخدام السونار الجانبي.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن الحطام يقع في وضعية مستقيمة وغير متوقعة، ما ساعد على الحفاظ على أجزاء من هيكل السفينة بشكل ملحوظ رغم مرور أكثر من قرن على غرقها.</p><p class='article-text'>وبعد عمليات مسح إضافية باستخدام مركبة ROV، تم التأكد بشكل قاطع من هوية الحطام على أنه يعود إلى سفينة "ميلووكي"، التي كانت قد شهدت عدة تعديلات هيكلية قبل غرقها، شملت تقليص حجم قمرة القيادة والمساحات المخصصة للركاب لتحويلها إلى سفينة شحن أخشاب بالكامل.</p><p class='article-text'>من سفينة ركاب إلى ناقلة أخشاب</p><p class='article-text'>تعود أصول "ميلووكي" إلى عام 1868، حينما كلفتها شركة النقل الشمالي في أوهايو بنقل الركاب والبضائع عبر منطقة البحيرات العظمى، لتكون من أوائل السفن البخارية التي تخدم هذا الخط.</p><p class='article-text'>لكن الانهيار المالي العالمي عام 1873 أدى إلى إفلاس أكثر من 100 بنك في الولايات المتحدة، ما تسبب في تدهور أعمال الشركة المالكة.</p><p class='article-text'>وبحلول عام 1880، ومع توسع السكك الحديدية وتطوير قنوات ويلاند، أصبحت السفينة غير ملائمة للتشغيل بالشكل القديم، فتم بيعها لاحقا وإعادة توظيفها في نقل الأخشاب بين ميشيغان وشيكاغو.</p><p class='article-text'>اكتشاف ضمن موجة غير معتادة من الحطام</p><p class='article-text'>وأشارت جمعية أبحاث حطام السفن في ميشيغان إلى أن اكتشاف "ميلووكي" جاء ضمن 13 حطاما جديدا تم العثور عليها في المنطقة خلال فترة قصيرة، وهو معدل يفوق المتوسط بثلاثة أضعاف مقارنة بالسنوات السابقة، حيث لم يتم العثور على أي حطام في العام الذي سبقه، بينما بلغ الحد الأقصى السابق أربعة حطام فقط في عام 2016.</p><p class='article-text'>وترجّح "جمعية ويسكونسن التاريخية" أن هذا الارتفاع يعود إلى تغير مستويات المياه وزيادة الوعي العام بطرق الإبلاغ عن مواقع الحطام البحري.</p><p class='article-text'>وبهذا الاكتشاف، تعود "ميلووكي" إلى الواجهة بعد أكثر من قرن من الغموض في أعماق البحيرة، لتكشف من جديد قصة مأساوية من تاريخ الملاحة في البحيرات العظمى، ظلت طي النسيان لأجيال كاملة.</p>

ابتلعها الضباب في لحظة… سفينة تعود من القاع بعد 137 عاماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق بحيرة ميشيغان في الولايات المتحدة الأمريكية تختبئ قصة تعود إلى عام 1886، حين ابتلعت عاصفة ضبابية سفينة بخارية في حادث اصطدام غامض، لتختفي عن الأنظار وكأنها تحولت إلى شبح في قاع الماء. وبعد مرور 137 عاما، عاد هذا اللغز إلى الظهور من جديد، ليكشف سبب صادم وراء غرقها، عقب أن كشفت تقنيات حديثة عن حطام السفينة في حالة مدهشة، وأعادت فتح ملف حادث قديم ظلّ مطويا لعقود طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وظهرت سفينة بخارية تعود إلى عام 1886، كانت قد غرقت في حادث اصطدام وقع وسط الضباب، لتُكتشف بشكل غير متوقع وهي مستقرّة ومحفوظة تقريبا بالكامل في قاع بحيرة ميشيغان. وقد منحت سفينة «ميلووكي»، التي تم العثور عليها عام 2024، الباحثين فرصة نادرة للاطلاع على تاريخ الملاحة في البحيرات العظمى، وكأن الزمن قد توقّف عند لحظة غرقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم العثور على حطام السفينة بعد 137 عاما من غرقها إثر اصطدامها بسفينة أخرى خلال عاصفة ضبابية مفاجئة. ووفقا لجمعية ميشيغان لأبحاث حطام السفن، فقد تم العثور على السفينة بعد يومين فقط من البحث باستخدام السونار، بالاستعانة بالسجلات التاريخية والتحليلات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد هذا الاكتشاف بالغ الأهمية لأنه يربط بين التاريخ البحري الموثق والأدلة المادية، فقد كانت ميلووكي جزءًا من مشهد اقتصادي متغيّر تشكّل بفعل التجارة والنمو الصناعي والتغيرات في وسائل النقل في أواخر القرن التاسع عشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غرقت السفينة ميلووكي في يوليو 1886 بعد اصطدامها بالسفينة البخارية سي. هيكوكس، وهي سفينة بخارية مماثلة الحجم كانت تسير في الاتجاه المعاكس بين موسكيغون وشيكاغو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما أوضحت الروايات التاريخية التي استشهدت بها جمعية الأبحاث، كان من المتوقع أن تُبطئ السفينتان سرعتهما وتستديرا لتجنب الاصطدام، مع إطلاق صفارات البخار للإشارة. لم يُخفّض أيٌّ من القبطانين السرعة، وحلّ ضباب كثيف فجأةً ما أدّى إلى انخفاض حاد في مستوى الرؤية، بينما حال عطل ميكانيكي على متن سفينة هيكوكس دون إطلاق صافرتها، كما أدّى انقطاع السلسلة إلى استحالة إرسال الإشارات، وبعد لحظات اصطدمت السفينتان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الأضرار كارثية على سفينة ميلووكي، ورغم محاولات سفينة هيكوكس وسفينة مدينة نيويورك لإبقائها طافية باستخدام الحبال، غرقت السفينة في غضون ساعتين في مياه يبلغ عمقها حوالي 360 قدما. نجا جميع أفراد الطاقم بسلام، إلا أن رخصتي قيادة كلا القبطانين عُلّقتا لاحقا، وفقا لـ "dailygalaxy.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تحديد موقع حطام السفينة على بعد حوالي 40 ميلاً قبالة سواحل هولاند، ميشيغان، وكما أشار نيل زوس من الجمعية، فإن التقارير الإخبارية التاريخية بالإضافة إلى دراسة تيارات البحيرة ساعدت في تضييق نطاق البحث بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نيل زوس: "قادتنا التقارير الإخبارية عن الحادث، بالإضافة إلى دراسة التيارات المائية، إلى ميلووكي بعد يومين فقط من البحث."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في غضون يومين رصد جهاز السونار هدفًا واعدًا، وبعد أسابيع أكدت مركبة يتم تشغيلها عن بُعد هذا الاكتشاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصف الطيار جاك فان هيست المشهد قائلاً إن «الصاري الأمامي لا يزال قائمًا» أثناء هبوط المركبة إلى الموقع، حيث بدت السفينة مستقرة في وضعها الأصلي وموجهة نحو الشمال الشرقي، بما يتطابق مع موقعها الأخير المسجل قبل الغرق. وأضاف أن وضوح الرؤية في ذلك العمق كان لافتًا بشكل غير معتاد، ما أتاح مشاهدة تفاصيل الحطام بوضوح، إذ ما تزال العناصر الهيكلية للسفينة في أماكنها ويمكن تمييزها بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب السجلات التاريخية، فقد بُنيت سفينة ميلووكي عام 1868 لصالح شركة النقل الشمالية في أوهايو، وصُممت للعمل في قناة ويلاند وربط خطوط الملاحة الرئيسية في منطقة البحيرات العظمى. بلغ طول السفينة نحو 135 قدمًا، وتكوّنت من ثلاثة طوابق شملت مساحات مخصصة للركاب والبضائع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تغيّر الظروف الاقتصادية بعد أزمة عام 1873 وتوسع شبكة السكك الحديدية التي أثرت على حركة الشحن البحري، تغيّر دور السفينة، فقد تم بيعها لاحقًا، ثم أُجريت عليها تعديلات عام 1881 لزيادة قدرتها على نقل البضائع عبر تقليص مساحة المقصورات وتوسيع مساحة الشحن.</div></p>

سبب صادم وراء غرقها.. سفينة الشبح تظهر بعد 137 عاماً

<p class='article-text'>تُعد السفن واحدة من أعظم الإنجازات الهندسية في تاريخ البشرية، إذ تُمكّن من نقل البضائع والركاب عبر مسافات شاسعة في البحار والمحيطات، وغالبا ما تكون مجهزة بمرافق تتيح للركاب مستوى من الراحة خلال الرحلات الطويلة، ورغم قدرتها على التسارع والإبحار لمسافات بعيدة، فإن غياب نظام مكابح تقليدي يطرح تساؤلا حول كيفية إبطائها وإيقافها بأمان.</p><p class='article-text'>تشير المعلومات إلى أن عملية إبطاء السفن الضخمة ليست عملية سريعة، بل تتطلب تخطيطا دقيقا يبدأ قبل الوصول إلى الميناء بمسافات طويلة، ففي الرحلات الاعتيادية، تواصل السفينة الإبحار بأقصى سرعة حتى تقترب من وجهتها، ثم يبدأ الطاقم في خفض السرعة تدريجيا وعلى مراحل، مع إبقاء المحركات والمراوح قيد التشغيل لتوجيه تدفق المياه نحو الدفة، ما يمنح الطاقم قدرة مستمرة على التحكم في مسار السفينة أثناء التباطؤ.</p><p class='article-text'>ومع اقتراب السفينة من نقطة التوقف، يتم استخدام جهاز الونش (windlass) للتحكم في سلسلة المرساة، حيث تُلقى المرساة في المياه لتغوص في قاع البحر، وتساعد على تثبيت السفينة ومنعها من الانجراف، وتُعد هذه الخطوة جزءا أساسيا من الإجراءات القياسية عند دخول الموانئ.</p><p class='article-text'>لكن في الحالات الطارئة التي تتطلب إيقافا سريعا، لا يمكن الاعتماد على هذا الأسلوب التدريجي، ما يدفع الطواقم إلى استخدام تقنيات أكثر تعقيدا، من أبرز هذه التقنيات ما يُعرف باسم "الانعطاف تحت التحكم الكامل"، حيث تُستخدم المساحة المائية الواسعة لإدارة السفينة في مسار دائري مع تقليل قوة المحركات تدريجيا، ما يؤدي إلى فقدان السرعة بشكل متدرج حتى التوقف.</p><p class='article-text'>كما تُستخدم الدفة بشكل استراتيجي في عمليات الطوارئ، حيث يتم تحريكها بشكل متكرر من جانب إلى آخر، ما يزيد من مقاومة المياه ويُسرّع من عملية التباطؤ، خاصة عند تقليل قوة الدفع من المحركات، ويمكن التحكم في سرعة التباطؤ عبر تغيير تكرار حركة الدفة، إذ يؤدي الاستخدام منخفض التردد إلى زيادة المقاومة على مسافة أطول، وبالتالي تسريع فقدان السرعة.</p><p class='article-text'>وفي الحالات القصوى، قد يلجأ القبطان إلى خيارين إضافيين: الأول هو "التوقف المفاجئ"، والذي يتضمن إيقاف المحرك مؤقتا ثم عكس اتجاه الدفع لإبطاء السفينة بسرعة، والثاني هو "التوقف بالقصور الذاتي"، والذي يتم عبر إيقاف المحرك بالكامل وترك السفينة تتباطأ تدريجيا بفعل القصور الذاتي.</p><p class='article-text'>وتُظهر هذه العمليات أن إيقاف السفن ليس مهمة بسيطة، بل يتطلب مهارات عالية ودقة في التقدير، خاصة أن بعض السفن قد تحتاج لمسافة تصل إلى ميل كامل قبل أن تتوقف بشكل كامل، وفقا لخبراء في المجال.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أوضح الكابتن مايكل بيرنز من أكاديمية ماساتشوستس البحرية، في تصريحات صحفية، أن قيادة السفن وإيقافها بأمان يتطلب سنوات من التدريب والخبرة، مؤكدا أن العملية "شديدة الصعوبة" وتتطلب تفكيرا استباقيا على مسافات بعيدة قبل الوصول إلى نقطة التوقف.</p><p class='article-text'>وجاءت تصريحاته عقب حادث اصطدام سفينة حاويات بجسر "فرانسيس سكوت كي" في مدينة بالتيمور الأمريكية، وهو ما أعاد تسليط الضوء على أهمية التدريب المتقدم لطلبة الأكاديميات البحرية، لا سيما فيما يتعلق بالتعامل مع سيناريوهات الطوارئ ومنع الحوادث الكبرى.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء أن التحكم في سفن بهذا الحجم ليس أمرا يمكن لأي شخص القيام به، نظرا لحجمها الهائل وأهميتها الاقتصادية، فضلا عن التعقيد الكبير في التحكم بها. وتشكل هذه السفن ما يُشبه "عمالقة البحار"، حيث يمكن لأي خطأ في التقدير أو السرعة أن يؤدي إلى عواقب خطيرة.</p>

أسرار عالم البحار.. كيف تتوقف السفن العملاقة دون فرامل؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">جيليان تيت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تم قصف حقول الغاز في الخليج يوم الأربعاء، شهدت الأسواق اضطراباً شديداً مع مواجهة المستثمرين للتهديدات طويلة الأجل لإمدادات الطاقة والنمو. أما في عالم التأمين البحري، فقد انتاب المسؤولين قلق كبير لسبب آخر، فمثل هذه الهجمات تُظهر أن الحرب تتسع بطرق غير متوقعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغة المصطلحات المالية، يواجه مؤمّنو السفن الآن تزايد «مخاطر الكوارث»، أو خطر وقوع أحداث ذات احتمالية منخفضة لكنها مدمرة للغاية، ومن هنا تبرز تساؤلات مهمة: كيف يمكن لأي جهة الآن حساب هذه المخاطر؟ هل هي مهمة الحكومات؟ أم القطاع الخاص؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يبقى الشاغل الرئيسي هو المخاطر البشرية الناجمة عن أي هجوم إيراني على السفن، يواجه مؤمّنو السفن بُعداً مالياً إضافياً، فقد طبّق الاتحاد الأوروبي «نظام الملاءة المالية 2» قبل عقد من الزمن، ما رفع بشكل حاد مستوى احتياطيات رأس المال التي تحتاج شركات التأمين إلى الاحتفاظ بها للحماية من الخسائر المحتملة.</div></p><p class='article-text'>لذا فإن هذه الحرب لا تؤدي فقط إلى خلق صراعات جيوسياسية جديدة؛ بل تضع أيضاً الخبراء الإكتواريين الأوروبيين في مواجهة رئيس أمريكي يسعى لتطويع النظام المالي والجيوسياسي لإرادته. ورغم أن هذا التنافس يفتقر إلى حدة المعارك العسكرية، إلا أنه بالغ الأهمية، لا سيما أنه سيحدد مسار التضخم وثقة قطاع الأعمال في المستقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى وقت قريب، كان حل معركة التأمين يتمحور حول النظام المعقد لسوق لويدز في لندن. وقد وفّر هذا السوق جزءاً كبيراً من تأمين هياكل السفن، والممتلكات، والتعويضات التي يحتاج إليها مالكو السفن، مدعوماً بإعادة التأمين، لكن مع اندلاع الحرب الإيرانية، تم بالفعل إلغاء الكثير من عقود التأمين البحري كما يحدث غالباً في الحروب، لكن بعض أنصار ترامب يتهمون لويدز بالتلاعب الجيوسياسي، ولذلك فقد اقترحوا أن تحاول أمريكا بسط نفوذها على هذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا النقد للويدز غير منصف، فقد نتجت عمليات الإلغاء عن مشكلة المخاطر غير المتوقعة، وكيفية تعامل شركات التأمين معها بموجب توجيهات «الملاءة المالية 2». </div></p><p class='article-text'>وهكذا، فبينما لا يزال التأمين متاحاً للسفن، فقد ارتفع سعره خمسة أضعاف أو أكثر منذ بداية الأزمة، وفقاً لما يقوله سماسرة التأمين، وهذا يجعل النقل عبر السفن غير مجدٍ اقتصادياً، بل وغير آمن، بالنسبة لمعظم مالكي السفن.</p><p class='article-text'>وقد أخبرني أحدهم في اجتماع للشحن في الدول الإسكندنافية منذ أيام أنه «من المستحيل أن ندفع مثل هذه الأسعار»، لذا ليس من المستغرب أن تشير معلومات استخباراتية صادرة عن «لويدز ليست» في إحاطة خاصة يوم الخميس إلى أن عدد عمليات العبور عبر مضيق هرمز لم يتجاوز 105 عمليات عبور منذ بداية الحرب، وهو جزء ضئيل جداً من حركة الملاحة المعتادة. كما تشير المعلومات إلى أن نحو 24 سفينة تعرضت لحوادث اصطدام أو كادت تصطدم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحاول ترامب الآن تقديم حل ما، فقبل أسبوعين أعلن أن مؤسسة تمويل التنمية في واشنطن، وهي هيئة حكومية، ستوفر «تأميناً ضد المخاطر السياسية وضمانات للأمن المالي لجميع التجارة البحرية بسعر معقول جداً». وتشير التقارير إلى أن المسؤولين الأمريكيين يحثون السفن الآن على الاستفادة من هذا التأمين، مع توفير مرافقة بحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن، وكما هي الحال غالباً مع ترامب، لا يتطابق الواقع مع الخطاب. وخطة التأمين هذه التابعة لمؤسسة تمويل التنمية تبلغ قيمتها 20 مليار دولار، وتدعمها شركة تشب. </div></p><p class='article-text'>مع ذلك، تشير حسابات بنك جيه بي مورغان إلى أن ما هو مطلوب فعلاً لتسيير السفن هو «تغطية تأمينية قصوى بقيمة 352 مليار دولار لا توفرها الأسواق الخاصة حالياً»، بينما لا تملك مؤسسة تمويل التنمية سوى «154 مليار دولار متبقية» لاستخدامها، ما لم يُغيّر الكونغرس تفويضها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرفض سكوت بيسنت، وزير الخزانة الأمريكي، هذه الحسابات والأرقام ويصفها بأنها «مروعة» و«غير مسؤولة على الإطلاق». ويبدو أن الفارق في الأرقام يعكس حقيقة أن خطة بيسنت محدودة النطاق، وتقتصر، على سبيل المثال، على تغطية أضرار الهيكل داخل المضيق ومنطقة الخليج، بدلاً من تغطية المسؤولية الكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول تيد ديهيفن، من مركز كاتو للأبحاث: «لم تُنشئ الإدارة تأميناً شاملاً ورخيصاً ومباشراً لكل من يشحن، بل ارتجلت آلية دعم على نطاق ضيق كثيراً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وربما سيطالب بيسنت وترامب الآن الكونغرس بتوسيع صلاحيات مؤسسة تمويل التنمية الدولية لإضافة مليارات أخرى. وقد تتدخل حكومات أخرى أيضاً. وقد بدأت الصين أخيراً في تطوير مجموعات إعادة التأمين التعاوني الخاصة بها، لكن في الوقت الراهن ثمة ثلاث نقاط جوهرية جديرة بالملاحظة:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أولاً: كان مخطئاً كل من اعتقد أن قرار ترامب بتقليص صلاحيات وكالة التنمية الدولية الأمريكية (USAID) ينذر بإلغاء شامل للهيئات الحكومية المماثلة في واشنطن، فمجموعات مثل مؤسسة تمويل التنمية الدولية تزداد أهمية، لا العكس، كأداة للسياسة الخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثانياً: يكمن سبب أهمية هذه المؤسسات في أن تبني ترامب الصريح للجيواقتصاد يفضي إلى مزيد من التدخل الحكومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثالثاً: عندما يتعلق الأمر بمعركة بين ترامب وخبراء التأمين العالميين، فليس من الواضح دائماً ما إذا كان الرئيس سيفوز، على الأقل ليس فيما يتعلق بمخاطر التداعيات الخطيرة، وهنا تكمن المشكلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول كريغ تينديل، المحلل الأسترالي الذي يحظى بمتابعة دقيقة في أوساط ترامب: «إذا لم يعاد تنظيم عبور مضيق هرمز إلى مستوى يشبه المخاطر التجارية الطبيعية.</div></p><p class='article-text'>فإن النظام الاقتصادي العالمي سيتحول من التركيز على الأسعار إلى ترشيد الاستهلاك، ومن نظام الإنتاج في الوقت المناسب إلى التخزين الاستراتيجي، ومن التحسين العالمي إلى لوجستيات الكتل المحمية بالقوة العسكرية». وبعبارة أخرى، يعني هذا ببساطة ارتفاع التضخم وانخفاض النمو.</p>

«حرب الشرق الأوسط» تدفع بمخاطر الكوارث في عالم التأمين إلى ذروتها

<p class='article-text'><div data-empty="false">للمضايق والممرات البحرية أهمية جيوسياسية وعسكرية وجغرافية كبرى بالنسبة للعالم، كونها شريان الحياة للاقتصاد العالمي بسبب مرور نحو 80 ــ 90% من التجارة الدولية عبر مياهها.</div></p><p class='article-text'>وبالتالي فهي تلعب دوراً حاسماً في أمن الطاقة وسلاسل التوريد العالمية (في عام 2023 مثلاً، مرت عبرها بضائع تفوق قيمتها الإجمالية 8 تريليونات دولار).</p><p class='article-text'>إلى ذلك، تلعب المضايق دوراً هاماً في الحروب والمواجهات العسكرية، وورقة ضغط استراتيجية للدول المشاطئة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من وجود مضايق وممرات بحرية كثيرة في العالم شرقاً وغرباً مثل مضائق ملقا وتايوان والدردنيل، وباب المندب، إلا أن «مضيق هرمز» الرابط بين الخليج العربي وخليج عمان والمؤدي إلى مياه بحر العرب والمحيط الهندي استحوذ على الاهتمام الأكبر عالمياً، وتحديداً منذ عام 1979، أي العام الذي تأسس فيه ما يعرف اليوم باسم «جمهورية إيران الإسلامية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك أنه قبل هذا التاريخ كان مضيق هرمز معبراً مائياً يسوده السلام، وتمر به تجارة العالم دون مخاوف أو تهديدات أو استفزازات.</div></p><p class='article-text'>وبعبارة أخرى بدأت المتاعب منذ أن تحولت إيران إلى نظام مارق مزعزع للأمن والاستقرار في منطقة الخليج والشرق الأوسط والعالم بأسره، من خلال الشعارات الجوفاء والأحلام الطوباوية وسياسات التوسع والهيمنة وعمليات الإرهاب وعسكرة المياه والأجواء.</p><p class='article-text'>وهكذا صار المضيق مذاك من أكثر الأسماء تداولاً في وسائل الإعلام العربية والعالمية المختلفة، وفي مراكز الأبحاث والدراسات الاستراتيجية، وفي المنتديات الفكرية الدولية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشهد التاريخ أن دول الخليج العربية المشاطئة أو المجاورة، لم تلجأ يوما للتلويح، دعك من التنفيذ، باستخدام هذا الممر كورقة ضغط أو مساومة، على الرغم من كل الاعتداءات والمناوشات والتهديدات من قبل الطرف الإيراني.</div></p><p class='article-text'>وذلك تمسكاً منها بمبادئ السلم والأمن العالميين والاتفاقيات الدولية ذات الصلة، وإيماناً راسخاً بحق دول العالم وشعوبها في الاستفادة من المضيق في النقل البحري الآمن للطاقة ومختلف السلع الأخرى تصديراً وتوريداً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا أردنا أن نستعرض بعضاً من جرائم النظام الإيراني التوسعي، فيمكننا كتابة المجلدات في هذا الشأن.</div></p><p class='article-text'>ولا سيما لجهة الإخلال بأحكام العبور الواردة في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار والقواعد العرفية المنظمة للملاحة، وتحويل المضيق إلى بؤرة توتر دائمة، بل واتخاذه رهينة لتهديد مصالح العالم وابتزازه عبر التلويح بين فينة وأخرى بإغلاقه أمام الملاحة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمن خروقاتها، توسعة مياهها الإقليمية من طرف واحد، ثم قيامها في ثمانينات القرن الماضي بإصدار قانون بحري يفرض اشتراطات مثل الحصول على إذن لعبور السفن الحربية والغواصات والسفن النووية الأجنبية، ثم إعلانها بأن حق عبور المضيق يشمل فقط الدول الأطراف.</div></p><p class='article-text'>وإبان الحرب الإيرانية العراقية تسبب النظام الإيراني في تحويل المضيق إلى مسرح لما عرف بحرب الناقلات من خلال تهديدها بإغلاق المضيق أمام الملاحة البحرية، ما استدعى تدخلاً أمريكياً لإبقاء هذا الممر الحيوي مفتوحاً.</p><p class='article-text'>هذا التدخل الذي تكرر حينما قامت البحرية الإيرانية سنة 1988 بزرع ألغام في مياه المضيق الدولية، مع إرسال مقاتلاتها للتحليق فوق المنطقة مما تسبب في إصابة سفينة حربية أمريكية بأضرار، وإسقاط الأمريكيين لطائرة إيرانية مدنية خطأ بعد أن اشتبهوا في أنها طائرة مقاتلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبسبب أجواء التوتر التي خلقها النظام الإيراني في المنطقة، حدث في عام 2007 اصطدام بين غواصة نووية أمريكية وناقلة نفط يابانية عملاقة، لكن دون إصابات أو تسرب نفطي. </div></p><p class='article-text'>وتكرر مثل هذه الحادثة، وللأسباب ذاتها في عام 2009 حينما اصطدمت غواصة أمريكية بسفينة إنزال برمائية، الأمر الذي نجم عنه إصابات بشرية وتسرب وقود الديزل في مياه الخليج.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي يوليو سنة 2008 هدد أحد مساعدي المرشد الإيراني بأن ناقلات الشحن الأمريكية في الخليج ستكون أول أهداف «قوات الحرس الثوري»، وسيتم حرقها. </div></p><p class='article-text'>وفي عام 2015 اعتدت البحرية الإيرانية على إحدى سفن الحاويات، بعد أن رفض قبطانها في بادئ الأمر أوامر بالتحرك إلى داخل المياه الإقليمية الإيرانية لاحتجازها وابتزاز ملاحيها،</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الفترة التالية لانسحاب الولايات المتحدة من الاتفاق النووي مع إيران، وقيام واشنطن بتشديد العقوبات ضدها، تكررت التهديدات الإيرانية بإغلاق مضيق هرمز أكثر مرة.</div></p><p class='article-text'>واقترنت في عام 2018 بتجارب لصواريخ باليستية فوق المضيق باتجاه منطقة اختبار في صحراء إيران، ناهيك عن اقترانها بتصاريح عنترية مثل قول قائد الجيش الجنرال محمد باقري: «إذا لم يعبر نفطنا مضيق هرمز، فلن يعبر نفط الآخرين».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت أنه مذاك راحت إيران تكرر احتجاز السفن التجارية وتهددها بالقصف، وتهاجم ناقلات النفط الأسيوية المتجهة من وإلى أقطار الخليج العربية بزعم ارتكابها مخالفات بيئية.</div></p><p class='article-text'>وبطبيعة الحال استدعت هذه الأعمال الإجرامية الطائشة تكثيف التواجد العسكري الأمريكي والأوروبي في مياه المضيق لتأمينها ضد القرصنة والاستفزازات الإيرانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا استمرت الأحوال مضطربة في هرمز، بسب عنجهية النظام الإيراني أولاً وأخيراً، وصولاً إلى ما يشهده المضيق اليوم من أجواء قاتمة، خصوصاً بعد تأكيد الحرس الثوري رسمياً أن المضيق مغلق، وأن أي سفينة تحاول دخوله سيتم إشعال النار فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونختتم بالإشارة إلى أن مغامرات إيران وحماقاتها في مضيق هرمز، أدت إلى قيام كل من السعودية والإمارات بتحصين نفسيهما ضد احتمالات إغلاق المضيق وتوقف إمداداتهما النفطية إلى العالم.</div></p><p class='article-text'>فأنفقتا مليارات الدولارات على مشاريع تغنيهما عن استخدام مضيق هرمز، مثل خط أنابيب النفط من شرق السعودية إلى غربها، وخط أنابيب نفط حبشان الفجيرة الإماراتي.</p>

إيران تستخدم مضيق هرمز في ابتزاز العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم مرور أكثر من 113 عاما على غرق سفينة تيتانيك الشهيرة، لا تزال تفاصيل الحادث تثير التساؤلات، ومن أبرزها: لماذا لم يُعثر حتى اليوم على أي رفات بشرية في موقع الحطام، رغم العثور على ملابس وأحذية وآلاف القطع الأثرية الأخرى؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المخرج جيمس كاميرون، الذي أخرج فيلم "تيتانيك" عام 1997 وزار الحطام 33 مرة، صرّح لصحيفة نيويورك تايمز قائلاً: "رأينا ملابس وأزواجا من الأحذية توحي بوجود جثث، لكننا لم نعثر أبدا على رفات بشرية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب خبراء، هناك عدة تفسيرات علمية لهذه الظاهرة، من أبرزها أن معظم الركاب الذين لم يتمكنوا من الصعود إلى قوارب النجاة كانوا يرتدون سترات نجاة، ما أبقاهم طافين على سطح الماء حتى بعد وفاتهم نتيجة البرودة القاتلة. وعند هبوب عاصفة بعد الغرق، يُرجّح أن الجثث جرفتها التيارات بعيدا عن موقع الحطام، وفقا لـ The Independent .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عامل آخر يتمثل في عمق الحطام، إذ تقع السفينة على عمق يزيد على 3,800 متر تحت سطح المحيط، أي تحت ما يعرف بـ"عمق تعويض كربونات الكالسيوم" – وهو الحد الذي تبدأ عنده العظام، المكوّنة من كربونات الكالسيوم، بالذوبان تدريجيا في الماء بعد انكشافها إثر تحلل الأنسجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المستكشف البحري روبرت بالارد أوضح أن هذه الظاهرة تفسّر عدم بقاء أي عظام على حطام التيتانيك، وكذلك على حطام سفن أخرى مثل البسمارك. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "بعد أن تأكل الكائنات البحرية الأنسجة، تذوب العظام بالكامل في بيئة أعماق المحيط".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم وجود احتمال نظري بأن بعض الأجساد قد تكون محفوظة في أجزاء مغلقة من السفينة مثل غرفة المحركات – حيث لا تصل المياه الغنية بالأوكسجين التي تعتمد عليها الكائنات القارضة – إلا أن مرور أكثر من قرن على الحادثة يجعل من هذه الفرضية غير مرجّحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت عملية مسح رقمي شاملة وثورية لسفينة تيتانيك عن تفاصيل جديدة لم تُر من قبل حول الكارثة الشهيرة عام 1912، تم إنشاء المسح باستخدام أكثر من 700,000 صورة تم التقاطها بواسطة روبوتات أعماق البحار، ويقدم هذا المسح أول رؤية كاملة لحطام السفينة التي تقع على عمق 3800 متر (12,500 قدم) تحت سطح المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يكتفي المسح الثلاثي الأبعاد بتأكيد النظريات التاريخية، بل يعزز أيضاً فهم الجمهور للطريقة التي انتهى بها مصير هذه السفينة "غير القابلة للغرق" بشكل مأساوي، من بين أبرز الاكتشافات نظرة مفصلة داخل غرفة الغلايات، ما يوفر دليلاً جديداً يدعم الشهادات السابقة التي تشير إلى أن المهندسين استمروا في العمل حتى اللحظات الأخيرة للحفاظ على إضاءة السفينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير المحاكاة الجديدة أيضاً إلى أن ثقوباً صغيرة في هيكل السفينة — لا تتجاوز حجم ورقة A4 — قد تكون السبب في الفيضانات القاتلة، وعلى الرغم من أن تيتانيك صُممت لتحمّل غمر أربع حجرات مضادة للماء، إلا أن الباحثين يعتقدون الآن أن اصطدام جبل الجليد قد تسبب في تلف ست حجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُذكر أن سفينة تيتانيك اصطدمت بجبل جليدي في 14 أبريل 1912 وغرقت في اليوم التالي، ما أسفر عن مقتل أكثر من 1500 شخص، في واحدة من أكبر الكوارث البحرية في التاريخ.</div></p>

حطام ضخم بلا عظام… أين اختفت رفات ركاب تيتانيك؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعربت دولة الإمارات، عن تضامنها مع الولايات المتحدة المكسيكية، وقدّمت صادق تعازيها في ضحايا حادث اصطدام سفينة تابعة للبحرية المكسيكية، في جسر بروكلين في نيويورك، وأسفر عن مقتل وإصابة عدد من الأشخاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت وزارة الخارجية، في بيان لها، أن دولة الإمارات تعرب عن خالص التعازي والمواساة للولايات المتحدة المكسيكية الصديقة، ولأهالي ضحايا هذا المصاب الأليم، وتمنياتها بالشفاء العاجل لجميع المصابين.</div></p>

الإمارات تتضامن مع المكسيك وتُعزي بضحايا اصطدام سفينة بجسر في نيويورك

<p class='article-text'><div data-empty="false">لقي شخصان حتفهما وأصيب 22 على الأقل بجروح متفرقة، إثر اصطدام سفينة تابعة للبحرية المكسيكية بجسر بروكلين الشهير في مدينة نيويورك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد مسؤول في شرطة نيويورك بأن السفينة المتضررة جراء الاصطدام والتي كانت ترفع علمًا مكسيكيًا كبيرًا، متخصصة في أعمال تدريب تابعة لأكاديمية "كواوتيموك"، وكان على متنها عند وقوع الحادث نحو 200 شخص على الأقل، أغلبهم طلاب بحرية يرتدون زيًا أبيضا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر شهود عيان كانوا في الموقع أن السفينة اصطدمت بالجانب السفلي من جسر بروكلين، ما أدى إلى انحرافها نحو حافَة النهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه أكد عمدة مدينة نيويورك، إريك آدامز، مقتل شخصين على الأقل جراء الحادث، بينما نقل المصابون إلى المستشفيات المحلية في المدينة، بينهم 3 في حالة خطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت التحقيقات الأولية لشرطة المدينة، عن انقطاع الكهرباء قُبيل اصطدام السفينة بالجسر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها صرحت القنصلية المكسيكية بأن المجلس الوطني لسلامة النقل سيتولى التحقيق بحادث السفينة، مشيرة استنادا إلى معلومات البحرية المكسيكية، إلى أن طول السفينة المنكوبة يبلغ حوالي 297 قدمًا وعرضها 40 قدمًا، وكانت قد أبحرت لأول مرة عام 1982.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونوهت إلى أن السفينة "كواوتيموك"، والملقبة أيضًا بـ"سفير البحار" عادة ما تنطلق سنويًا في نهاية الفصول الدراسية بالمدرسة العسكرية البحرية لإكمال تدريب الطلاب، وكانت هذا العام قد غادرت ميناء أكابولكو المكسيكي، على ساحل المحيط الهادئ، في السادس من أبريل الماضي، وعلى متنها 277 شخصًا، ووصلت إلى مدينة نيويورك بتاريخ 13 مايو الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من المقرر أن تزور السفينة 22 ميناءً في 15 دولة، بما في ذلك كينغستون في جامايكا، وهافانا في كوبا، وكوزوميل في المكسيك، ونيويورك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من المقرر أيضًا أن تبحر إلى ريكيافيك في أيسلندا، وبوردو، وسان مالو، ودنكيرك في فرنسا، وأبردين في اسكتلندا، ومواقع أخرى، لمدة 254 يومًا، منها 170 يومًا في البحر.</div></p>

اصطدام سفينة مكسيكية بجسر بروكلين في نيويورك

<p class='article-text'><div data-empty="false"> اصطدمت سفينة تابعة للبحرية المكسيكية بجسر بروكلين يوم السبت خلال جولة ترويجية في مدينة نيويورك، حيث لامس أعلى صاريها الامتداد الشهير أثناء إبحارها عبر النهر .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المكتب الصحفي لإدارة الإطفاء في نيويورك أن السلطات تستجيب لإصابات لكن ليس لديها تفاصيل حول عدد الأشخاص الذين ربما أصيبوا أو ما إذا كانوا على متن السفينة أو على الجسر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر مقطع فيديو التقطه شهود عيان للاصطدام الذي نشر على الإنترنت صاري السفينة، الذي كان يرفع علما مكسيكيا عملاقا باللون الأخضر والأبيض والأحمر، وهو يحتك بالجزء السفلي من الجسر. ثم انجرفت السفينة نحو حافة النهر بينما تدافع المتفرجون بعيدا عن الشاطئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت البحرية المكسيكية في منشور على منصة التواصل الإجتماعي "إكس" إن سفينة التدريب الأكاديمي كواوهتيموك تضررت في حادث اصطدام بجسر بروكلين مما منعها من مواصلة رحلتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن وضع الأفراد والمواد قيد المراجعة من قبل السلطات البحرية والمحلية، التي تقدم المساعدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكواوهتيموك هي سفينة تبحر في نهاية الفصول الدراسية في المدرسة العسكرية البحرية المكسيكية لإنهاء تدريب الطلاب الضباط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت البحرية آنذاك إنها غادرت هذا العام ميناء أكابولكو المكسيكي على ساحل المحيط الهادئ في 6 أبريل وعلى متنها 277 شخصا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من المقرر أن تزور السفينة 22 ميناء في 15 دولة، بما في ذلك كينجستون بجامايكا؛ هافانا بكوبا؛ كوزوميل بالمكسيك؛ ونيويورك بالولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من المخطط أيضا أن تذهب السفينة إلى ريكيافيك بأيسلندا؛ وبوردو، سانت مالو ودونكيرك بفرنسا؛ وأبردين باسكتلندا، من بين أماكن أخرى، لمدة إجمالية قدرها 254 يوما - 170 في البحر و 84 في الموانئ.</div></p>

سفينة تدريب تابعة للبحرية المكسيكية تصطدم بجسر بروكلين في نيويورك

<p class='article-text'>توقع مراقبون عودة مركبة فضائية من الحقبة السوفييتية إلى الأرض قريبا، بشكل غير خاضع للسيطرة، في غضون أول أسبوعين من مايو، وكان من المفترض أن تهبط على كوكب الزهرة في سبعينات القرن الماضي.</p><p class='article-text'>وبحسب خبراء تتبع الحطام الفضائي، من السابق لأوانه معرفة موقع سقوط السفينة الفضائية التي يبلغ وزنها نصف طن أو مقدار ما سيتبقى منها في رحلة العودة.</p><p class='article-text'>ويتوقع العالم الهولندي ماركو لانجبروك أن تعود مركبة كوزموس 482 الفضائية، التي فشلت في مهمتها، إلى الأرض مرة أخرى في حوالي العاشر من مايو الجاري.</p><p class='article-text'>وبحسب تقديراته، فإنها ستعود بسرعة 150 ميلا في الساعة (242 كيلومترا في الساعة)، إذا ظل جسمها سليما.</p><p class='article-text'>وقال لانجبروك في رسالة بالبريد الإلكتروني: "رغم أن الأمر لا يخلو من مخاطر، يتعين علينا عدم الإفراط في الشعور بالقلق".</p><p class='article-text'>وأضاف أن فرصة اصطدام المركبة الفضائية بشخص ما أو شيء ما ضئيلة، ولكن "لا يمكن استبعاد ذلك تماما".</p><p class='article-text'>وكان الاتحاد السوفييتي قد أطلق المركبة كوزموس 482 عام 1972، وهي واحدة من سلسلة من بعثاته الفضائية إلى كوكب الزهرة.  ولكنها لم تخرج أبدا من مدار الأرض وظلت عالقة بسبب عطل في الصاروخ الذي أطلقها.</p>

بعد 53 عاماً... سفينة الفضاء السوفييتية العالقة تعود إلى الأرض

<p> تعمل السلطات الماليزية يوم الإثنين على إنقاذ سفينة حربية، عمرها 45 عاما، غرقت بعد اصطدامها بجسم مجهول تحت الماء.</p>
<p>وقالت البحرية الماليزية في بيان إن تسربا وقع في غرفة محرك البارجة "كيه دي بينديكار" يوم الأحد، ما أدى لغرقها بشكل سريع.</p>
<p>وأضافت أن الطاقم فشل في إصلاح الثقب، ما أدى لغرق البارجة - التي يبلغ وزنها 260 طنا - بعد ساعات قبالة ساحل ولاية جوهور جنوبي البلاد.</p>
<p>قامت السلطات بإجلاء جميع أفراد الطاقم، البالغ عددهم 39، دون وقوع إصابات.</p>
<p>وقالت البحرية "نعتقد أن التسرب ناجم عن اصطدام السفينة بجسم تحت الماء. عمليات الإنقاذ ما تزال جارية، وبدأنا تحقيقا في سبب الحادث".</p>
<p>وأمر وزير الدفاع الماليزي، محمد خالد نور الدين، يوم الإثنين بفحص السفن البحرية التي صنعت منذ 40 عاما، والتي تشكل ثلث أسطول البلاد في الأقل.</p>
<p>دخلت السفينة "بينديكار"، والتي صنعت في السويد، الخدمة في الأسطول الماليزي عام 1979.</p>
<p>نقلت صحيفة "هاريان ميترو" الناطقة باللغة الملايوية عن الوزير محمد خالد قوله "لا ننكر أن بعض سفننا قديمة، لكن من غير المرجح أن يكون ذلك أحد الأسباب. الشيء المهم هو عدم فقدنا لأي أرواح لحسن الحظ في هذا الحادث".</p>
<p>كما قال إن عملية تحديث للأسطول جارية، وتتضمن تصنيع سفن قتالية ساحلية، وستدخل أول بارجة الخدمة عام 2026.</p>
<p>وأضاف أن الوزارة تتفاوض أيضا لشراء سفن حربية مخصصة للمهام الساحلية من تركيا.</p>

منوعات

Varieties

غرق سفينة ماليزية بعد اصطدامها بجسم مجهول

تعمل السلطات الماليزية يوم الإثنين على إنقاذ سفينة حربية، عمرها 45 عاما، غرقت بعد اصطدامها بجسم مجهول تحت الماء.

<p>أعلنت الشرطة المحلية اليوم السبت أن 11 شخصا أصيبوا عندما اصطدمت سفينة سياحية بلغارية بجدار خرساني في ممر على نهر الدانوب في بلدة بشمال النمسا الليلة الماضية.</p>
<p>وذكر متحدث باسم الشرطة في بلدة إيفردينغ القريبة أن نحو 160 راكبا كانوا على متن السفينة المتجهة من بافاريا في ألمانيا إلى مدينة لينتس النمساوية.</p>
<p>وأضاف المتحدث أن المصابين الأحد عشر نقلوا إلى المستشفى وتمكنت السفينة من مواصلة رحلتها بعد الحادث.</p>
<p>وقال المتحدث إنه لم يتضح بعد مدى خطورة الإصابات.</p>
<p>وأفادت وسائل إعلام محلية بأن ستة آخرين أصيبوا بجروح أقل خطورة لم تتطلب العلاج في المستشفى.</p>
<p> </p>

العالم

World

Global

إصابة 11 شخصاً بعد اصطدام سفينة بجدار على نهر الدانوب في النمسا

أعلنت الشرطة المحلية اليوم السبت أن 11 شخصا أصيبوا عندما اصطدمت سفينة سياحية بلغارية بجدار خرساني في ممر على نهر الدانوب في بلدة بشمال النمسا الليلة الماضية.

<p>أكدت الشرطة اليوم الثلاثاء أن إجزاء من جسر كي في بالتيمور بولاية ماريلاند الأمريكية انهارت وسط احتمالات بسقوط عمال في النهر بعد تقارير إعلامية عن اصطدام سفينة شحن بالجسر.</p>
<p>وقالت صحيفة نيويورك تايمز إن حجم الأضرار التي لحقت بالجسر البالغ طوله ثلاثة كيلومترات لم يتضح بعد.</p>
<blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">
<p dir="rtl" lang="ar">انهيار جسر في <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A8%D8%A7%D9%84%D8%AA%D9%8A%D9%85%D9%88%D8%B1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#بالتيمور</a> الأمريكية بعد تقارير عن اصطدام سفينة به<a href="https://t.co/WylwVK9Vuy">https://t.co/WylwVK9Vuy</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%B5%D8%AD%D9%8A%D9%81%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#صحيفة_البيان</a> <a href="https://t.co/DeFDnF0yQF">pic.twitter.com/DeFDnF0yQF</a></p>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1772532696377438292?ref_src=twsrc%5Etfw">March 26, 2024</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<p>وكتبت هيئة النقل بولاية ماريلاند في منشور على إكس "أُغلقت جميع الممرات في كلا الاتجاهين بسبب واقعة بجسر كي. وجاري إعادة توجيه حركة المرور".</p>
<p>ولم تستجب شرطة بالتيمور ولا إدارة الإطفاء بالمدينة لطلبات للتعليق.</p>
<p> </p>

فيديو .. انهيار أجزاء من جسر في بالتيمور الأمريكية بعد اصطدام سفينة به

أكدت الشرطة اليوم الثلاثاء أن إجزاء من جسر كي في بالتيمور بولاية ماريلاند الأمريكية انهارت وسط احتمالات بسقوط عمال في النهر بعد تقارير إعلامية عن اصطدام سفينة شحن بالجسر.

<p>تمكنت القيادة العامة لشرطة دبي، ممثلة بمركز شرطة الموانئ، ومركز الجناح الجوي، من إنقاذ 8 صيادين تعرض قارب صيدهم لحادث اصطدام بإحدى سفن الشحن التجارية، ما أدى إلى تحطمه، وإصابة 3 منهم بإصابات متفاوتة، ونقلهم إلى مستشفى راشد بدبي.</p>
<p><strong>حادث</strong></p>
<p>وأوضح العميد الدكتور حسن سهيل السويدي، مدير مركز شرطة الموانئ، أن الحادث وقع في وقت متأخر من الليل، نتيجة اصطدام سفينة شحن تجارية بأحد قوارب الصيد، وعلى متنه 8 بحارة متجهين إلى الواجهة البحرية لسوق السمك بدبي، ونتيجة للاصطدام، دفعت السفينة القارب مسافة ميلين بحريين، وعند توقف السفينة تحطم القارب، وتعرض 3 من البحارة للإصابات المتفاوتة، وتم نقلهم عبر الجناح الجوي إلى مستشفى راشد، بينما سارعت فرق الإنقاذ البحرية إلى إنقاذ البحارة الخمسة الآخرين.</p>
<p><strong>إخراج</strong></p>
<p>وأضاف العميد السويدي: «نظراً لكبر حجم سفينة الشحن، لم تتمكن من دخول الميناء، فسارعت زوارق الإنقاذ البحرية بإخراج البحارة من السفينة، ونقلهم إلى المركز، وذلك على الرغم من صعوبة الطقس وارتفاع الأمواج نتيجة للرياح الشديدة».</p>
<p>وحذر مدير مركز شرطة الموانئ مرتادي البحر من تجاهل التنبيهات بشأن تقلبات الطقس، خصوصاً خلال هذه الفترة من السنة، إذ إن التغيرات في حالة البحر قد تزيد من احتمالات الحوادث والتعرض للغرق، خصوصاً عند الأشخاص الذين لا يجيدون السباحة، ولا يقدّرون خطورة هذه التقلبات.</p>
<p><strong>دعوة</strong></p>
<p>كما دعا قائدي السفن والمراكب إلى التسجيل في خدمة «أبحر بأمان» المتوفرة في تطبيق شرطة دبي، الذي يوفر لهم خاصية إدخال مخطط الرحلة والمواقع المتوقع التوجه إليها، وذلك لمساعدتهم في حال تعرض أحدهم لأي حالة طارئة لطلب النجدة وتحديد الموقع بسهولة، مؤكداً أن الخدمة توفر للبحارة وقائدي المراكب خاصية الاستغاثة «SOS» بضغطة زر.</p>

الإمارات

اخبار وتقارير

News

شرطة دبي تنقذ 8 صيادين

target1563567248139382711.jpg

تمكنت القيادة العامة لشرطة دبي، ممثلة بمركز شرطة الموانئ، ومركز الجناح الجوي، من إنقاذ 8 صيادين تعرض قارب صيدهم لحادث اصطدام بإحدى سفن الشحن التجارية.

<p dir="RTL">تمكنت القيادة العامة لشرطة دبي، مُمثلة بمركز شرطة الموانئ، ومركز الجناح الجوي، من إنقاذ 8 صيادين تعرض قارب صيدهم لحادث اصطدام من إحدى سفن الشحن التجارية، ما أدى إلى تحطمه، وإصابة 3 منهم بإصابات متفاوتة، ونقلهم إلى مستشفى راشد بدبي.</p>
<p dir="RTL">وقال العميد الدكتور حسن سهيل السويدي، مدير مركز شرطة الموانئ، إن الحادث وقع في وقت متأخر من الليل، نتيجة اصطدام سفينة شحن تجارية بإحدى قوارب الصيد، وعلى متنها 8 بحارة مُتجهين إلى الواجهة البحرية لسوق السمك بدبي، ونتيجة للاصطدام، دفعت السفينة القارب مسافة ميلين بحريين، وعند توقف السفينة تحطم القارب، وتعرض 3 من البحارة للإصابات المتفاوتة، وتم نقلهم عبر الجناح الجوي إلى مستشفى راشد، فيما سارعت فرق الإنقاذ البحرية إلى إنقاذ البحارة الخمسة الآخرين.</p>
<p dir="RTL">وأضاف العميد السويدي: «نظراً لكبر حجم سفينة الشحن، لم تتمكن من دخول الميناء، فسارعت زوارق الإنقاذ البحرية بإخراج البحارة من السفينة، ونقلهم إلى المركز، وذلك على الرغم من صعوبة الطقس وارتفاع الأمواج نتيجة للرياح الشديدة».</p>
<p dir="RTL">وحذر مدير مركز شرطة الموانئ، مرتادي البحر من تجاهل التنبيهات بشأن تقلبات الطقس، خصوصاً خلال هذه الفترة من السنة، إذ أن التغيرات في حالة البحر قد تزيد من احتمالات الحوادث والتعرض للغرق، خصوصاً عند الأشخاص الذين لا يجيدون السباحة، ولا يُقدّرون خطورة هذه التقلبات.</p>
<p dir="RTL">كما دعا قائدي السفن والمراكب إلى التسجيل في خدمة "أبحر بأمان" المُتوفرة في تطبيق شرطة دبي، والذي يوفر لهم خاصية إدخال مُخطط الرحلة والمواقع المتوقع التوجه إليها، وذلك لمساعدتهم في حال تعرض أحدهم لأي حالة طارئة لطلب النجدة وتحديد الموقع بسهولة، مؤكداً أن الخدمة توفر للبحارة وقائدي المراكب خاصية الاستغاثة "<span dir="LTR">SOS</span>" بضغطة زر.</p>

حوادث وقضايا

Accidents

شرطة دبي تنقذ 8 صيادين صدمت سفينة شحن تجارية قاربهم

تمكنت القيادة العامة لشرطة دبي، مُمثلة بمركز شرطة الموانئ، ومركز الجناح الجوي، من إنقاذ 8 صيادين تعرض قارب صيدهم لحادث اصطدام من إحدى سفن الشحن التجارية، ما أدى إلى تحطمه.

<p>تمكنت القيادة العامة لشرطة دبي مُمثلة بمركز شرطة الموانئ، ومركز الجناح الجوي، من إنقاذ 8 صيادين تعرض قارب صيدهم لحادث اصطدام من إحدى سفن الشحن التجارية، ما أدى إلى تحطمه، وإصابة 3 منهم بإصابات متفاوتة، ونقلهم إلى مستشفى راشد بدبي.</p>
<p>وأوضح العميد الدكتور حسن سهيل السويدي، مدير مركز شرطة الموانئ، أن الحادث وقع في وقت متأخر من الليل، نتيجة اصطدام سفينة شحن تجارية بإحدى قوارب الصيد، وعلى متنها 8 بحارة مُتجهين إلى الواجهة البحرية لسوق السمك بدبي، ونتيجة للاصطدام، دفعت السفينة القارب مسافة ميلين بحريين، وعند توقف السفينة تحطم القارب، وتعرض 3 من البحارة للإصابات المتفاوتة، وتم نقلهم عبر الجناح الجوي إلى مستشفى راشد، فيما سارعت فرق الإنقاذ البحرية إلى إنقاذ البحارة الخمسة الآخرين.</p>
<p>وأضاف العميد السويدي " نظراً لكبر حجم سفينة الشحن، لم تتمكن من دخول الميناء، فسارعت زوارق الإنقاذ البحرية بإخراج البحارة من السفينة، ونقلهم إلى المركز، وذلك على الرغم من صعوبة الطقس وارتفاع الأمواج نتيجة للرياح الشديدة".</p>
<p>وحذر مدير مركز شرطة الموانئ، مرتادي البحر من تجاهل التنبيهات بشأن تقلبات الطقس، خصوصاً خلال هذه الفترة من السنة، إذ إن التغيرات في حالة البحر قد تزيد من احتمالات الحوادث والتعرض للغرق، خصوصاً عند الأشخاص الذين لا يجيدون السباحة، ولا يُقدّرون خطورة هذه التقلبات.</p>
<p>كما دعا قائدي السفن والمراكب إلى التسجيل في خدمة "أبحر بأمان" المُتوفرة في تطبيق شرطة دبي، والذي يوفر لهم خاصية إدخال مُخطط الرحلة والمواقع المتوقع التوجه إليها، وذلك لمساعدتهم في حال تعرض أحدهم لأي حالة طارئة لطلب النجدة وتحديد الموقع بسهولة، مؤكداً أن الخدمة توفر للبحارة وقائدي المراكب خاصية الاستغاثة SOS" " بضغطة زر</p>
<p> </p>

شرطة دبي تُنقذ 8 صيادين صَدمت سفينة شحن تجارية قاربهم

تمكنت القيادة العامة لشرطة دبي مُمثلة بمركز شرطة الموانئ، ومركز الجناح الجوي، من إنقاذ 8 صيادين تعرض قارب صيدهم لحادث اصطدام من إحدى سفن الشحن التجارية، ما أدى إلى تحطمه، وإصابة 3 منهم بإصابات متفاوتة، ونقلهم إلى مستشفى راشد بدبي.

<p>أعلن مسؤولون أوكرانيون، أن ناقلة يونانية للبضائع، كانت متجهة إلى ميناء على نهر «الدانوب» لتحميل الحبوب، اصطدمت بلغم في البحر الأسود، مما أدى إلى إصابة اثنين من أفراد الطاقم. وقالت القيادة العسكرية الجنوبية لأوكرانيا، على تطبيق «تلغرام»:«وقع انفجار في سفينة مدنية جراء لغم بحري في البحر الأسود حيث انحرفت السفينة عن مسارها وفقد الطاقم القدرة على التحكم بها واندلع حريق في الطابق العلوي للسفينة».</p>
<p>وقال رئيس مكتب المدعي العام في مدينة أوديسا الأوكرانية، في مؤتمر صحافي، إن قبطان السفينة وبحاراً أصيبا، ونقل الأخير إلى المستشفى في مدينة «إزماييل».</p>
<p>في الأثناء، ذكر الجيش الأوكراني، أن السفينة كانت تبحر في البحر الأسود، اصطدمت أثناء طريقها إلى ميناء الدانوب الأوكراني بلغم روسي، إلا أن الشركة المشغلة للسفينة أكدت أن سبب الانفجار، الذي وقع بالقرب من السفينة، لا يزال غير واضح. وعلى صعيد متصل، أفادت منصة «ماريتايم بوليتين»، بأن «لغماً بحرياً روسياً انفجر تحت، أو بالقرب من مؤخرة سفينة الشحن اليونانية العامة «فيسوس» عند دلتا الدانوب.</p>

اصطدام ناقلة بضائع بلغم في البحر الأسود

target7098161998889126836.jpg

<p> قال الجيش الأوكراني، اليوم "الخميس"، إن سفينة شحن يونانية كانت تبحر في البحر الأسود، اصطدمت أثناء طريقها إلى ميناء الدانوب الأوكراني بلغم روسي، إلا أن الشركة المشغلة للسفينة أكدت أن سبب الانفجار، الذي وقع بالقرب من السفينة، لا يزال غير واضح.</p>
<p>وقال ممثل عن شركة "نافا للشحن"، مقرها أثينا: "ما زلنا لا نعرف ما حدث على وجه التحديد، ولكن القبطان أبلغنا بوقوع انفجار". وأفادت الشركة بعدم وقوع إصابات خطيرة جراء الانفجار.</p>
<p>إلا أن قيادة العمليات الجنوبية في أوكرانيا قالت إن سبب الانفجار هو "لغم بحري للعدو". وأوضحت في منشور عبر تطبيق "تليغرام"، أن حريقا اندلع على متن سفينة الشحن، وتم إخماده.</p>
<p>وعلى صعيد متصل، أفادت "ماريتايم بوليتين"، وهي منصة إخبارية متخصصة في أخبار الشحن البحري، يديرها الصحفي الروسي ميخائيل فويتنكو، بأن "لغما بحريا روسيا انفجر تحت، أو بالقرب من مؤخرة سفينة الشحن اليونانية العامة "فيسوس" عند دلتا الدانوب" أمس الأربعاء.</p>

أوكرانيا: اصطدام سفينة شحن يونانية بلغم روسي في البحر الأسود

قال الجيش الأوكراني، اليوم "الخميس"، إن سفينة شحن يونانية كانت تبحر في البحر الأسود، اصطدمت أثناء طريقها إلى ميناء الدانوب الأوكراني بلغم روسي

نتائج البحث عن: اصطدام سفينة